自2015年最先，中国轮胎企业就进入了一轮又一轮“新陈代谢”。先是曾的轮胎年夜厂德瑞堡、老友轮胎连续暴雷，“破产潮”让中国轮胎财产被迫自行进入“整理”阶段——萧条、茫然充溢了这段中国轮胎“建安岁月”。曾产能万万的年夜厂们都能被“双反”和“互联互保”整爬下，那其他还没有达到万万产能范围的的轮胎企业呢？他们的命运又何去何从？
在一片焦炙中，中国轮胎财产进入了被动“整理”阶段——解脱产能盲目成长，裁减掉队产能。2020年，65家企业裁减了732万条斜交胎产能；2021到2022年，依照“年产120万条以下的全钢子午胎、年产500万条以下的半钢子午胎企业清退”的尺度，最少有29家轮胎企业，5097万条掉队产能出局山东轮胎合作。这些年夜动作让很多中小型轮胎企业和其同质化太高的产物分开了市场，中国轮胎财产“强者更强”的场合排场降生。
固然清退了很多产能，可是中国轮胎市场仍然是充溢着成百上千的分不清机能不同，只是名字分歧的中国轮胎品牌——轮胎市场中国胎企的近况和2018年之前没有区分······
轮胎企业品牌数目年夜对照
之所以轮胎市场转变不年夜的缘由就在在中国轮胎品牌太多了。7年前，轮胎财产年夜整理时轮胎市场里有上千个品牌；7年后，两轮“整理”终了，中国轮胎市场里仍是有上千个中国品牌。
中国轮胎市场的供给合作由于掉队产能裁减从“年夜中小企业一锅炖般的混战”进级成了“巨无霸企业间的酣战”；可是品牌之战仍是乱作一团。最少1000多个品牌，除轮胎企业本身，连门店都纷歧定分得清哪一个品牌属在哪家企业。
一家企业10个品牌的环境在国内轮胎企业中触目皆是——仿佛在产能竞技以外，中国轮胎企业还着对品牌数目的“攀比心态”。仅东营名号特殊清脆的11家企业，品牌数目已跨越了80个；此中当属履历了破产重组的盛泰旗下品牌数目最多，能统计到的品牌就有13个，其他轮胎企业的品牌数目则根基连结在6-9个。
而加上6家上市轮胎企业，17家山东轮胎企业的品牌数目已最少向市场供给了106个品牌。假如叠加其他地域轮胎企业的品牌数目，能够说，在年夜中型轮胎企业的“配合尽力”下，每一年轮胎市场中最少有300个品牌是来自在中国出名轮胎企业！数百个品牌介入合作，每一个品牌又能分到几杯羹？
可是很多中国轮胎企业对这一环境不觉得然。“我就十多个品牌怎样了？一路抢占市场份额，终究还不是我挣得最多。再说了，万一有一个牌子前程了，那我不是还能挣得更多？轮胎生意，品牌多点不妨。”
可是真的会有某一品牌从其十余个品牌中突起吗？真欠好说，最少在当下，大都轮胎企业的品牌市场据有率之间没有太年夜差距。这一点与外资轮胎企业构成了光鲜的反差。
固然外资轮胎企业也在走多品牌策略，可是其品牌数目年夜多都在3-5个，且几近都有精准定位。多品牌策略更多针对分歧消费市场——雪地胎消费市场、奢华车消费市场、适用型消费市场和经济型消费市场。在精准的定位下，分歧品牌之间的盈利模式也具有分歧。这也是为何即便在经济型消费市场，外资品牌面对着据有率节节溃退的环境，在奢华车轮胎配套和替代市场，外资轮胎企业照旧可以或许凭仗品牌劣势紧紧掌控住高端市场份额。
全球13年夜外资轮胎企业vs中国山东17家轮胎企业，固然品牌数目上，中国轮胎企业占有了绝对劣势，可是在品牌现实盈利能力上，却较着输给了外资轮胎企业。但是，外资轮胎企业还在继续缩减品牌数目。本月，有外资轮胎企业公布了新的“运营优化”策略，此中一项办法就是削减品牌数目，明白分歧品牌的定位。
假如该外资轮胎企业的相干品牌优化策略在将来两年肯定为其扩年夜了盈利空间，那末这仿佛就意味着中国轮胎财产下一轮实行的整理打算中无疑需要增添“品牌多余问题”。
产能不足，品牌多余
现实上，从“破产潮”和“掉队产能”整理中活下来的轮胎企业，已是中国轮胎财产中的佼佼者����Ϸapp。产物质量的过硬和产物机能的晋升让他们在海外替代市场最先扩大据有率。定单追着出产线跑成了本年中国轮胎企业的遍及现象，为了知足全球轮胎市场需求，中国轮胎企业在裁减掉队产能风潮事后再度开启了高机能子午线轮胎产能年夜扩大！
这也加倍证明了，当前的中国轮胎财产早已解脱了产能多余的逆境，进入到了下一个成长关卡——若何实现“向上的冲破”。
从1990年到2015年，中国轮胎企业凭仗疯狂圈地造轮胎，实现了轮胎供给数十倍和数百倍的扩大。足够的产能、薄利多销的运营模式让中国轮胎品牌敏捷攻占了经济型消费市场，并慢慢将外资轮胎品牌赶出适用型轮胎消费替代市场，可是在奢华型消费的轮胎市场，中国品牌的据有率几近是文风不动——没有晋升。
品牌定位的混合不清，让中国轮胎品牌照旧逗留在“廉价”的呆板印象傍边。即便是履历了三年的掉队产能整理，却照旧难以改变中国轮胎品牌在高端市场影响力较弱的环境。中国轮胎品牌有了“横向扩大的实力”，却照旧缺少“纵身向上跃升”的空间。
固然中国头部轮胎企业也在尽力经由过程“配套带动零售”的品牌营销策略，试图经由过程在配套市场的突起来扩年夜高端市场据有率；和经由过程手艺冲破，研发机能更优胜的轮胎产物来敲开高端市场的年夜门，可是只是寥寥数家的轮胎企业的尽力仍然难以改变当下中国轮胎品牌同质化严峻、低端市场打转、品牌数目多余的为难环境。
现实上，即便很多中国轮胎企业此刻不竭地扩大着本身的年夜尺寸高机能轮胎产能，可是认真会带来更高利润吗？
供给不足，工场多余
最少从当下的市场反馈来看，很多轮胎厂扩建的年夜尺寸轮胎产能很难被评判为高价值轮胎，便可以带来更高利润，也能够等闲实现年夜幅度跌价的轮胎产物。为啥？由于品牌力不足。
现实上，即便机能表示和外资品牌轮胎一样出色，由于品牌力的严峻缺掉，更多中国轮胎产物仍然被看做是高通货膨胀下“消费降级”的选择。利润？很难说。
针对年夜尺寸轮胎市场的工场一座又一座地搭建了起来，可是此中有几座能赔本？真欠好说！从部门轮胎企业表露的数据看，国内轮胎的均价，特别是半钢胎均价很难跨越每条500元，乃至有些轮胎企业的产物均价更低。如许的均价与动辄单条轮胎上千元的外资品牌比利润，谁薄谁厚，高低立判！
高端市场中国轮胎品牌供给不足，可是仅靠增添年夜尺寸轮胎出产线，今朝来看仍然是单条腿走路。
品牌营销，谁对谁错
那若何在成长中不瘸腿走路？真的进修外资轮胎企业，削减失落浩繁品牌，只留3到5个？今朝来看，也不太实际。究竟从一最先，中国轮胎企业的多品牌策略就是“广撒网，无孔不入式‘捞鱼’”，此刻忽然让企业削减品牌改变营销策略，也确切不实际。
另外，因为外资轮胎企业正在慢慢抛却适用型轮胎消费市场，是以其削减品牌数目也更贴合其企业营销计划。可是中国轮胎的企业并未抛却这一市场的据有率，是以间接削减失落一半的品牌也并不是好的行动。可是如若将来想要冲破品牌影响力掣肘，晋升品牌价值，中国轮胎企业得改改动不动就新增一个品牌的习惯了！
（原创，义务编纂：晨晨）