已有不止一家轮胎企业吐槽欧洲冬季胎的发卖“惨状”。按照欧洲轮胎和橡胶制造商协会的统计数据显示，2023年上半年，欧洲冬季轮胎的发卖同比下滑幅度到达了33%，销量几近是“腰斩”。暖冬，消费谨严，全季胎发卖上涨都是冬季胎在欧洲发卖“掉势”的缘由之一。
可是在北美市场，冬季胎的发卖显现出了纷歧样的环境。这也是为什么诺记对其北美发卖布满决定信念——最新查询拜访显示，虽然通货膨胀下，轮胎消费变得加倍谨严，可是仍有85%的加拿年夜司机成心向采办冬季胎。
加拿年夜冬季轮胎消费晋升
在加拿年夜轮胎和橡胶协会（TRAC）2023年的加拿年夜消费者冬季轮胎研究显示，跨越四分之三的受访者（76%）暗示，他们认为在气暖和路面湿滑的冬季，改换冬季胎长短常有需要的行动。这也是为什么在加拿年夜魁北克之外的地域，冬季轮胎的利用率高达71%；在这些利用者中18岁到34岁的司机比例到达了88%，冬季胎消费习惯已慢慢培育起来。这这些地域，冬季胎的利用让行车加倍平安。不外在TRAC的查询拜访中他们也发觉，因为高通货膨胀，2023年改换冬季胎的本钱要高很多，是以有近三分之一的加拿年夜人暗示，即便晓得冬季胎对驾驶平安的主要性，可是斟酌到消费，他们不肯意改换冬季胎。
可是，即便有近三分之一的加拿年夜车主不肯意改换冬季胎，可是很较着加拿年夜地域的冬季胎利用者仍是比往年的超出跨越很多。TRAC冬季胎研究项目担任人暗示：“因为近两年冬季表示出了加倍极真个气候，司机们也意想到了只要抓地力出色和制动力强悍的冬季胎才能应对极端气候下的‘惨烈’路面。是以，固然高通胀让人们对替代冬季胎这一消费显得谨严，可是跟着极端气候的到来，冬季轮胎的利用者只会愈来愈多。人们对冬季轮胎平安效益的信心根深蒂固。”
统计数据显示，加拿年夜地域今朝只要28%的司机依然没有利用冬季轮胎。
据引见，此次调研介入者为1521名加拿年夜司机，统计时候为10月20日至22日。这也意味着跟着更加极真个气候到来，路面环境变得加倍糟以后，可能还会有更多的司机为了平安驾驶利用冬季轮胎。而按照查询拜访成果，中国轮胎产物仿佛在这一市场也有年夜的销量机遇。
究竟全球头部品牌依托品牌影响力不竭地给产物加价时，中国冬季胎的性价比劣势加倍凸显出来。
不外为啥加拿年夜的冬季胎销量更好呢？
加拿年夜冬季胎发卖劣势
固然有83%的受访者暗示，改换冬季胎是为了驾乘平安，但这只是一部门替代缘由。有34%的加拿年夜司机暗示，改换冬季轮胎在他们的省分是强迫性的。假如没有强迫要求，可能与欧洲地域的消费趋向一样，更多的消费者选择全季胎。
从冬季胎发卖地域散布来看：不列颠哥伦比亚省和阿尔伯塔省冬季胎销消费者比例到达了73%；马尼托巴省和萨斯喀彻温省为64%；安粗略省67%；年夜西洋各省占94%。
全季胎代替冬季胎？没戏！
今朝，在加拿年夜，能够在冬季利用的轮胎有三种：全季候轮胎；具有三峰雪花（3PMS）标记的全季候轮胎；和专为冬季设想的公用冬季轮胎。
TRAC建议冬季轮胎����Ϸapp消费者最少采办胎侧带有三峰雪花符号的轮胎，该符号暗示轮胎到达或跨越加拿年夜交通部的最小雪地牵引力阈值。不外，对消费者在冬季的最好建议还是采办冬季胎。
TRAC暗示，当温度降至7摄氏度/45华氏度以下时，在冬季利用全季候轮胎驾驶会致使泊车距离更长，操控性受损。采取三峰雪花符号的全季候轮胎专为偶然的小到中等降雪而设想，与其他全季候轮胎比拟，供给了更好的牵引力。不外TRAC提示，即便带有三峰雪花标识，它们可能没法供给加拿年夜道路上常见的严冬驾驶前提所需的抓地力。
而公用冬季轮胎采取更柔嫩的胎面胶制成，即便在极冷的温度下也能连结弹性。同时冬季胎有着更出色的牵引力，同时在结冰、泥泞和积雪的道路和严寒干燥的路面等冬季极端气候下的路面上都可供给更强的制动力，即更短的刹车距离——在冬季，冬季轮胎是机能也是平安的选择。
（义务编纂：晨晨）