近日，第一商用车网发布最新数据，2023年4月的重卡发卖数据约8万辆，固然较2022年同期增加了83％，可是斟酌到客岁同期国内太低的销量，这一增加幅度明显并不是是乐不雅数据。特别是在对照了3月的11.54万辆的发卖数据后，让人不由焦炙——重卡市场是否是又要回到一片狼籍······
下滑31%，为啥
环比跨越3成的下滑超越了行业内年夜大都从业者的猜测。一方面，国内重卡发卖才方才有了起色——2月7.72万辆的重卡发卖截断了长达21个月的发卖颓势；3月重卡销量破11万，又让全部行业看到了苏醒的但愿。
但是但愿就像是空中楼阁，发卖的火爆仅仅保持了2个月就马上堕入了低迷当中。不外����Ϸapp，这一反转并不是突如其来，早在4月初，重卡市场就给出了如许的“预告”。
集卡生意的爆冷是4月重卡发卖堕入低迷。现实上，早在本年3月初，集卡生意就呈现了罕有的年夜幅跳水。按照央视旧事报导，自春节以后，受欧美地域消费疲软，集装箱多余致使的外贸空箱回流量上涨等缘由，口岸船埠运输生意的表示乃至不如客岁同期。据统计，2023年3月和4月，集卡生意跳水幅度已到达了30%以上，物流车队为了增添生意机遇最先降价抢货。生意转差，车队几近没有采办新车的意向，定单环比锐减。
另外一方面，与轮胎行业类似。多家卡车企业集中在2月和3月召开囤货年夜会和经销商年夜会，新车采办需求集中释放，也提早耗损了经销商、市场在4月的采办热忱。
而面临着上游从头回到一片缭乱，卡车轮胎市场最先心慌，刚恢复了一个多月的生意是不是顿时又要凉凉？
卡车胎发卖从头等死
重卡发卖“高塔坠落”是今朝运输市场从头颓靡的显像，是以加重了与之相干的轮胎从业者的不安。运输行业景气宇欠安，意味着货运司机收入和生意的削减，进而下降替代热忱——轮胎替代热度可能再次折回到前两年的程度。
特别是在对照了4月末和3月末的库存周转天数后，卡车胎市场再度转向焦炙。4月，国内轮胎企业全钢胎制品库存月均34.7天，较3月环比增添2.3天，卡车胎市场库存压力增添，轮胎经销商下单志愿再度被遏制。
同时，出口方面，2023年欧美市场受经济苏醒迟缓和高通货膨胀影响，卡车胎消费也鄙人滑。在米其林最新发布的一季度财报中能够看到2023年，欧洲卡车替代胎需求增速减缓，此中欧洲替代市场下滑幅度到达了14%，北美洲和中美洲的商用车胎替代需求下滑了4%。
在国内替代需求预期削弱和海外市场需求疲软的两重压力下，国内卡车胎市场重回炼狱模式。机构数据统计，2023年5月4日当周，国内样本企业卡车胎开工率骤降到51.52%，环比下跌19.69%。年夜车胎生意跌回冰点。年夜车胎生意堕入失望······
（义务编纂：晨晨）