即便对照一季度财报也能够等闲发觉，国产轮胎的转变照旧在销量，外资轮胎的转变照旧在价钱。大都外资轮胎企业保价钱晋升利润空间，即便如许可能会危险到销量；而大都轮胎企业则仍采纳着薄利多销的手段来保持市场销量——2023年第一季度，大都轮胎企业的产物单价都呈现了环比降落。
即便在十分困难实现据有率爬升的乘用车轮胎市场，中国品牌轮胎的发卖劣势也仍集中在高性价比中。中国轮胎为啥老被界说为“廉价”？
品牌营销差别
现实上，不只是海外市场，中国轮胎廉价，在国内市场上，提到中国轮胎，也会马上被戴上有色眼镜审阅一番。
国产轮胎价钱较低的缘由之一与其品牌影响力有着必然关系。因为2013年之前，中国轮胎财产处在蛮横成长阶段，很多中国品牌采纳“低价合作”的体例来扩大市场份额，是以逐步让消费者对国产轮胎发生了低价低质的印象。加上唯一少数国产轮胎品牌情愿在乘用车原配市场展开合作，这就让大都中国乘用车轮胎品牌在替代市场上少了价钱构和的筹马。
而外资轮胎企业凭仗在全球多年的合作经验，对品牌营销对价钱的影响感化了然在心，是以在进入国内市场后常常先讲“品牌故事”，让高价变得公道起来（例如百大哥企，赛车援助等）。加上外资轮胎企业很轻易将品牌与超高机能挂钩，是以也天真烂漫地将高价慢慢公道化。是以，在品牌影响力方面，国内轮胎企业输了一年夜截，也意味着在价钱方面想要追上外资，非得在品牌影响力上下一番苦工夫不成。
不外使人欣慰的是，今朝国内头部轮胎企业已最先加年夜告白投放力度，并与头部车企进行配套合作，力求慢慢提高品牌影响力。
高端市场据有率差
固然国内头部轮胎企业最近几年来也经由过程发力新能源汽车市场增添了本身乘用车轮胎产物露脸的机遇，进而也增添了在国内市场的据有率。可是从整体据有率来看，中国轮胎品牌据有率劣势较着不足。
而据有率不足就意味着更少的在高端市场露脸的机遇。在轮胎贸易往期对市场的采访中，就深入体味到了车主对国产轮胎的成见。在替代市场中，车主针对中国轮胎品牌问到的最多问题是“耐磨”，而非“操控”、“静音”等其他机能。
对消费者来讲，在高端、配套市场鲜少见到国产轮胎，确切很难联想到其除“皮实”外的其他劣势。即便在专业测评中，国产轮胎的表示与国际品牌一样超卓，可是在配套市场呈现的机遇较低，用户体验机遇较少都掣肘了消费者对国产轮胎品牌的认知晋升。
同时，需要留意的是，今朝在不竭实行配方进级、斑纹进级的还是国内头部轮胎企业，而很多中小型轮胎企业对斑纹和配方的打磨仍然欠缺，是以，即便国内头部轮胎企业在不竭为产物进级，可是鉴在“墨守陈规”的轮胎企业的数目，中国轮胎的价钱很难实现全体晋升。是以，今朝想要轮胎价钱卖得更贵，就需要国内所有轮胎企业齐头并进，在配方和研发手艺上下工夫才能改变国产轮胎价钱低的呆板印象。
价钱，利润的要害
不外跟着2022年末，国内掉队产能的慢慢裁减进入尾声。国内轮胎行业“雁阵型”的成长模式已成型。这也意味着国内头部轮胎企业无机会阐扬出更多的行业带动气力，率领中国轮胎财产向着更高的市场起飞。
特别是，今朝17寸、18寸和新能源乘用车轮胎风口年夜开之际，国内轮胎企业该当配合捉住可贵的弯道超车的机缘，配合晋升品牌影响力，捉住扩年夜品牌市占率的机遇——对准市场需求，自动立异，用更高的尺度、更严的制造要求本身，实现从产物、办事到品牌周全进级；厮杀掠取高机能轮胎市场份额，改变低价抽象。固然，中国轮胎也必定会在这一路荆棘中，经由过程价钱的晋升来实现利润上的扩大。
（义务编纂：晨晨）
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