世界轮胎看中国，不管是财产范围仍是企业数目，中国轮胎在全球都是独有鳌头。据不完全统计，今朝中国轮胎企业的年总产能已跨越10亿条，而跟着更多在建项目标落地和更多企业入局，将来的中国轮胎产能还会更高。
中策巨无霸，山东体量年夜
吨位决议地位——轮胎企业能升到哪里，起首要看产能支持力。作为中国轮胎发卖第一位的中策，其产能体量在全国一样排名第一。从41家中国轮胎企业年总产能来看，中策橡胶的1.8亿条轮胎年总产能几近是占到了约17%；较第二名的产能超出跨越近一倍。
中策的年夜体量得益在其全品类产物矩阵的支持，在各细分市场，我们都能看到中策轮胎的产能结构。而更年夜的产能供给撑持着更高的产物销量，保障了中策在中国轮胎市场的第一之位。固然中策以绝对产能实力占有了产能榜一名，可是正新、小巧、赛轮和昌丰轮胎的产能实力也不容小觑。这四家轮胎企业的年产能均在4000万条以上，与其他轮胎企业拉开了万万条以上的产能差距。
值得留意的是，这五家产能巨无霸中有三家来自山东。现实上，纵不雅全部榜单，35家山东轮胎企业的产能占到了总产能的7成摆布。敢想敢干是山东轮胎企业的特点。东南亚产能结构，赛轮打头阵；欧美产能扩大，小巧走在了前列。不管是扩大国内产能，仍是出海寻觅新的扩大机遇，山东轮胎人绝对称得上是全部中国轮胎财产的前驱。
全钢胎产能，中策桂林一枝
全钢胎方面，国内36家轮胎企业的产能约在1.92亿条，占总产能的2成摆布。19家轮胎企业全钢胎产能在500万条和以上，此中13家来自山东。中策仍以年产2500万条的产能连结着遥遥领先的地位。
从产能散布上来看，山东东营地域的轮胎企业全钢胎劣势较年夜。即便在山东省内进行比力，东营地域的全钢胎产能也较非东营地域的全钢胎产能超出跨越约15%；东营出名轮胎企业中唯一两家企业不触及全钢胎产能制造。而假如将榜单上山东轮胎企业的全钢胎总产能叠加在一路，29家山东轮胎企业的全钢胎产能到达了9010万条，在此榜单中占比约在47%。
年夜范围的全钢胎出产，一部门用来知足国内市场需求，另外一部门则是对海外市场进行出口。
数据显示，2022年美国从中国进口卡车客车轮胎约173万条，对俄罗斯出口增添至404.27万吨；另外按照2018年欧洲卡客车轮胎出口数据猜测，国内卡客车轮胎出口到欧洲的总量大要率会在150千吨。假如算上中国企业从泰国和越南基地输送到欧美市场的轮胎产物，中国企业每一年的全钢胎出口数目将会很是宏伟——性价比劣势凸起、吨位级别更高的中国全钢胎产物照旧制霸全球。
而在中国市场，中国全钢胎的性价比劣势也让很多外资轮胎企业“丢盔弃甲”。据不完全统计，截至2022年末，尚还留在中国全钢胎市场“内卷”的外资企业只剩米其林、普利司通、韩泰和佳通轮胎等百里挑一的个位数外资轮胎企业。但是即便留下来，在中国轮胎的性价比劣势下，其市场据有率也是朝不保夕，与国内轮胎企业动辄900万的产能输出，外资轮胎巨子的最高全钢胎产能也仅仅只要650万摆布。8家尚还在中国留有全钢胎出产线的外资轮胎企业的全钢胎总产能仅在2290万条，与国内轮胎企业产能构成庞大差异。
不外在半钢胎产能方面，外资轮胎企业仍保存着本身的劣势。
半钢胎产能，外资企业劣势照旧
在更注重机能表示的半钢胎市场，高市场据有率让外资轮胎企业照旧连结着其产能劣势。
数据显示，10家外资轮胎企业在中国的半钢胎产能在2.245亿条，33家触及半钢胎产能的中国轮胎企业的年产能为6.897亿条。10家外资轮胎企业的中国半钢胎产能占到了总产能的四分之一。
而更值得留意的是，国内6.897亿条半钢胎中有很年夜一部门比例是出口到海外市场，假如抛开这些再来比力，能够看到外资品牌在中国乘用车轮胎市场的据有率照旧没法撼动。
之所以难以撼动，最年夜的缘由是外资轮胎在配套市场没法对比的劣势。没法撼动的行业地位不但表现在了产能之上，也表现在了产值之上。固然榜单上的很多轮胎企业半钢胎产能吨位跨越了外资企业，可是假如对照产值就会发觉，更高的产量并没有带动更高的收入，乃至远远掉队在外资1000万条产能的年产值。
为啥？由于替换性高，没法子高价卖；由于在配套市场没咖位，肯花年夜代价换轮胎的车主看不上。而这恰是国内半钢胎成长的痛点和堵点——造了这么多轮胎怎样卖？这么往贵了卖？
没有此外法子，只要争夺配套市场。现实上，配套市场的结构不但会带动当下轮胎产能的提高，同时也会为后续替代市场的销量和利润做好铺垫。
固然小巧、中策、赛轮在中国新能源汽车轮胎配套市场上已作出冲破，可是因为企业数目无限，配套市场和高价值轮胎市场还是外资轮胎品牌的首要阵地。中国半钢胎产能还是“年夜而不强，有待改良”。这也是为什么进入2023年后，山东地域掉队产能裁减正在慢慢转向产能置换，此刻的中国半钢胎产能需要的不是减失落而是一次完全进级。
产能既要有吨位也要有咖位
产能，是轮胎行业又爱又恨的话题。产能扩年夜有需要么？有，尽心尽力扩年夜产能，出产很多卖很多，是实力。俄乌冲突下，诺记轮胎产能受损让其在2022年的发卖蒙受庞大冲击；假如有更多的产能结构，想必其在面临2022年的突发事务时还会不足力去应对去从头结构。
但是，我们又要面临产能双刃剑的另外一面：产能扩年夜真的会给轮胎企业更多益处吗？固然不会这么绝对，现实上很多曾的中国轮胎企业就吃了盲目扩年夜产能的亏。低端产能的盲目扩年夜，底子没法顺应市场对轮胎的新需求，重金投资最初酿成竹篮吊水一场空，无数企业是以落入破产的深渊。
扩年夜产能是门学问，要扩年夜几多产能？扩充甚么样的产能？扩充产能后市场的消化接收能力有几多？这些都是轮胎企业在拍板投资前必需要稳重思虑的问题······
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（原创，义务编纂：晨晨）
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