2022年12月12日，轮胎市场再添新的跌价通知。赛轮轮胎公布自2022年12月15日最先，对其TR产物进行2%-3%的价钱上调。上调缘由为原材料价钱不竭上涨，其运营本钱不竭爬升。
统一日，浙江保康轮毂无限公司也发布了跌价通知。自觉布通知日起，保康轮毂各品牌产物每只价钱上调20元。其缘由也与原材料本钱相关。
每只20元的价钱调剂，对多量量囤货的经销商和批发商来讲，可其实不是一笔小的收入。但是，在轮胎市场，12月又有甚么是不跌价的呢？
跌价之下谁囤货？
对止不住的价钱上涨，固然大都轮胎门店都在叫骂，可是这其实不意味着真的有人可以或许连结理智——究竟跟着自然橡胶等原材料价钱从头回到每吨一万三以上，轮胎跌价的趋向已跑不了。
固然没有批发商明白本身已开启了年末囤货，可是从轮胎厂进入11月下旬后，就连结着持续多周6成以上的开工率，这是不是意味着轮胎生意人正在偷偷囤货？现实上，有些今朝半钢胎和全钢胎的流转时候已纷纭冲破48天，这也意味着固然跌价效应确切对囤货构成了必然的刺激，可是对开工率的拉升并未起到要害感化。
现实上，假如分析斟酌第三季度开工率会发觉，12月的开工率上涨有一部门是遭到了11月定单交付延期的影响。11月初，我们获知部门东营轮胎厂已完全停工，是以今朝的轮胎更多是在消化此前未交付定单，固然前景预期其实不乐不雅，可是仍有很多轮胎厂进入了保六争七模式。
轮胎厂进入保六争七模式
从产能释放来看，受下流市场连续恢复停业，和海外定单的延续增添，国内轮胎企业的开工率已持续多周保持在60%以上，即便是一片狼籍的年夜车胎市场也是一样。进入12月，轮胎厂的定单排期最先愈来愈满，6成以上的开工率在本年实属罕有。
固然不和往年同期程度（真是不如2021年同期），可是却已是自2月份以来的最好程度。相干机构统计数据显示，2022年12月8日当周，山东地域样本轮胎企业全钢胎开工负荷为60.01%，根基与11月下半旬持平；半钢胎开工率继续上涨，达到66.43%，同比上涨2.66%，环比上涨1.94%，继续保持住了下半年的半钢胎开工率走强的趋向。
而这股走强趋向能保持到2023年几时？今朝我们还没有获得明白谜底。
轮胎愁卖不愁卖？
固然跟着20条和10条的落实，轮胎门店最先开工复产，可是今朝的生意已稀稀落落。缘由无他，物流运输仍未迎来明白上拐旌旗灯号。11月底到12月初，在很多平台中，我们仍然能够看到成片对物流运输迟缓的埋怨。受多种身分影响，今朝的很多运输公司还呈现库存积存问题，致使物流周期仍未回到往年程度，影响轮胎行驶里程和替代周期。
不外跟着12月9日的到来，部门地域的物流最先一般发货，物流转好后对轮胎替代需求有所增添。加上部门地域客运转情放晴，轮胎门店的春季正在到临······
（义务编纂：晨晨）
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