近日，两家韩国轮胎企业接踵发布了前三季度财报，对照两家轮胎企业的收入和利润转变，能够发觉韩国轮胎企业在第三季度的营收增幅较着慢了下来。韩泰在第三季度的营收同比增幅为1.8%，环比增幅为3.4%；耐克森的营收同比降落了2.3%，环比增幅为0.2%。
不外营收增加迟缓和下滑却并未影响到利润表示。2023年第三季度，韩泰的停业利润同比增加106%，环比增加59.7%；耐克森的停业利润同比增加更是到达了6214.8%，环比增加87.9%。
在营收涨幅慢慢缩窄之下，两家韩企是若何做到利润涨幅如斯夸大？我们就从其财报内容来聊一聊······
营收增加放缓
2023年，韩泰和耐克森的发卖收入别离为22997亿韩元（128.55亿人平易近币）和6926亿韩元（38.71亿人平易近币）。全球乘用车制造业的增速放缓，是两家韩国胎企停业收入增幅放和缓降落的首要缘由。
韩泰在其财报中指出，第三季度全球汽车产量略有降落影响了其乘用车配套表示；耐克森则指出在一样的状态下，其经由过程扩年夜配套模式来实现乘用车轮胎营业发卖的不变增加。
固然在乘用车配套营业方面，两家轮胎企业都履历了分歧水平的挑战，可是乘用车轮胎替代市场，两家轮胎企业却感触感染到了与上半年分歧的风向。2023年第三季度，全球乘用车替代市场正在慢慢好转。韩泰暗示，除欧洲冬季胎市场，其他乘用车轮胎细分替代市场的表示都较2023年上半年有了较着改良。耐克森则暗示，全季胎发卖的繁华成了本年第三季度乘用车轮胎发卖的一年夜亮点。
除乘用车配套市场发卖的增速放缓对两年夜韩国轮胎企业的发卖额构成了拖拽外，商用车轮胎市场发卖额的低迷也是影响本年第三季度韩泰和耐克森发卖额的主要身分之一。
韩泰轮胎暗示，市场需求疲软叠加经销商高库存，第三季度全球商用车轮胎市排场临更多挑战。
不外固然销量在遭到挑战，可是受原材料和海运本钱降落的影响，轮胎企业的利润压力反倒在第三季度有所下降，这也是为什么两家轮胎企业在2023年第三季度顺遂实现了停业利润的翻倍增加。特别是耐克森，在第三季度实现了停业利润超60倍的高增加。
利润翻倍，利润率飙升
2023年第三季度，韩泰的停业利润到达了3964亿韩元（22.24亿人平易近币），同比增加106.0%，环比增加59.7%；耐克森的停业利润为697亿韩元（3.91亿人平易近币），较2022年同期增加6214.8%，较上一季度环比增加87.9%。
盈利能力方面，韩泰的停业利润率到达了16.9%，客岁同期的停业利润率仅为8.4%；同时在年夜尺寸轮胎发卖继续走高和本钱下降的两重利好身分加持下，2023年第三季度，韩泰的利润率环比增加了5.9%。2023年第三季度，停业本钱占比降落到了70%以下，轮胎产本仅占停业收入的66.6%。
耐克森方面也是如斯，基在原材料价钱和海运价钱的走低，其停业利润到达了2020年之前的盈利程度。产物本钱继第二季度后再次下滑至70.6%，较客岁同期降落11.2%，环比二季度降落4%。本钱的下滑帮忙耐克森扩年夜了盈利空间，2023年耐克森的停业利润到达了10.1%（客岁唯一0.2%），这也是为什么耐克森在本年第三季度能够实现停业利润跨越63倍的增加——轮胎卖得越多越赔本。特别是耐克森延续推动高价值年夜尺寸轮胎发卖占比，也让其利润从中获利。
年夜尺寸发卖比例增添迅猛
两家轮胎企业的财政亮点中，年夜尺寸轮胎都成了不成轻忽的主要部门。2023年第三季度，韩泰18寸和以上的轮胎所占发卖比例同比增加2.3%，到达了43.4%，已愈发接近其2023年的45%发卖比例的方针。
耐克森方面，第三季度，得益在对新能源汽车配套的不竭拓展，耐克森18寸和以上的轮胎在韩国的发卖比例晋升至了38.1%，同比增加5.9%；北美市场略有降落，到达了46.2%；欧洲市场与上季度根基持平，为21.6%；可是在其他消费市场，18寸和以上轮胎的发卖比例有所下降，仅为28.5%，同比下降3.2%。能够看到，北美市场，SUV、轻卡等车型的热卖还是轮胎企业结构年夜尺寸发卖的主要阵地。
分歧市场
除年夜尺寸轮胎发卖，两家韩国轮胎企业在全球分歧市场的表示也很是惹人存眷。2023年，韩泰在韩国轮胎市场的发卖额为2060亿韩元，中国市场为2410亿韩元，欧洲市场为9130亿韩元，北美市场为6540亿韩元。欧洲市场强劲的发卖得益在该地域市场全季胎的热销和配套市场的强劲增加。在其本土市场，新车销量的走高带动配套发卖，而韩国本地全季胎的发卖增加也是其2023年第三季度环比830亿元高增加的缘由之一。
耐克森方面，其第三季度的轮胎发卖额中，35%来自欧洲、29%来自北美、16%来自韩国和20%来自全球其他轮胎市场。欧洲市场全季胎发卖额的走高鞭策发卖额上升0.5%（2023年第三季度，欧洲轮胎消费市场仍在完成冬季胎向全季胎的发卖过渡）。另外，耐克森对公共团体配套份额的扩年夜对其欧洲市场发卖额也起到了助推感化。这也是为什么本年以来，耐克森一向在积极鞭策其欧洲产能扩大的主要缘由。
挑战重重下，轮胎企业依然决定信念满满
能够看到，本年美国轮胎市场表示确切有些不尽如人意。特别是自9月中旬最先的美国汽车工人协会（UAW）年夜罢工更是给轮胎企业“添堵”。已有不止一家外资轮胎企业在财报中提到了年夜罢工对配套营业的影响。而全部十月，年夜罢工都在美国汽车行业舒展，皮卡、SUV，乃至重卡工场都遭到了分歧水平的营业波和——多家汽车工场停工，配套定单随之削减。这也意味着，在第四时度，轮胎企业仍然在面对一样水平的配套压力（乃至可能跨越第三季度的压力值）。在这类环境下，对本年全年的表示，大都外资轮胎企业的猜测相对守旧。
韩泰在其全年猜测中暗示，固然乘用车配套市场和商用车轮胎市场挑战重重，可是其仍认为本年的发卖额同比增加幅度会跨越5%。2023年，新能源汽车配套率将跨越15%（较此前全年猜测中的20%有所下降）。同时，韩泰也对18寸和以上的轮胎发卖比例布满决定信念，2023年的年夜尺寸发卖比例方针其定在了45%。
耐克森则在其三季报中提到了产能����Ϸapp的扩建。2023年，耐克森开启了欧洲工场的扩建打算。在轮胎需求不竭恢复之下，耐克森打算对其欧洲产能进行了扩建，并打算在2025年实现全球年产能5200万套轮胎（较2023年提高16%）。此中，韩国产能将到达3000万套，欧洲和中国工场产能均到达1100万套。
（原创，义务编纂：晨晨）