近日，国度市场监视治理总局质量成长局发布动静，称梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖无限公司按照《缺点汽车产物召回治理条例》和《缺点汽车产物召回治理条例实行法子》的要求，向国度市场监视治理总局存案了召回打算——总计12辆出产在2022年10月24日至2022年11月10日时代的进口CLA汽车因轮胎问题被召回。
轮胎气密性不足，召回
梅赛德斯-奔跑暗示，此次召回的12辆进口CLA汽车的轮胎因为轮胎胎圈区域不服整，致使轮胎气密性不足。极端环境下，可能快速掉去气压，影响车辆行驶不变性，具有平安隐患。
为处理这一平安隐患，梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖无限公司将经由过程梅赛德斯-奔跑授权经销商，免费为召回规模内车辆改换前、后轮胎。
这不是本年车企第一次发布召回办法。据不完全统计，截至2023年5月11日，包罗此次奔跑召回在内，2023年国内共有45起车辆召回布告。从摩托车到商用车，从国内企业到海外企业，车企都在发觉产物可能具有的问题后第一时候发布召回令，防患在未然。
可是反不雅轮胎企业，“湖面安静，毫无波涛”。没有召回令是由于轮胎质量遍及没有问题吗？必定不是。究竟此次梅赛德斯奔跑发布召回令的缘由就是由于轮胎有质量问题。
现实上，最少在国内市场，轮胎企业的召回次数远掉队在汽车制造商。乃至在国内市场，几近看不到国内轮胎企业发布零丁召回令。
那为什么轮胎企业不颁发召回令呢？
����Ϸapp召回难的轮胎制造商
汽车制造商情愿发布召回动静，很年夜水平上是基在市场对国内汽车制造商的承认。口碑不变的汽车品牌发布召回令，常常留给消费者的是担任任的靠得住抽象，是以国内汽车召回已逐步成行，进入了发觉问题召回处理问题的阶段。
但国内轮胎召回却显得很是“摇摆”，在印象中的几件严重轮胎召回事务，企业方面也是要颠末一轮又一轮的“会商”“认定”“查验”“审核”等等阶段，才终究发布轮胎召回通知。是以，很难让消费者从中感触感染到诚意。
这此中主要缘由是国内轮胎品牌正在进入市场口碑成持久，对良多轮胎企业来讲，今朝召回仍然有口碑塌陷的风险。同时，因为今朝国内数以千计的轮胎品牌，大都品牌相互间的替换水平也很高，是以为了保护“抽象”和洽不轻易争夺来的市场份额，国内轮胎企业很少公然发布召回令。
召回不成耻
但是越是这类“摇摆”的立场，消费者对轮胎企业越难成立起信赖感。现实上，在海外埠区，轮胎召回已成为屡见不鲜。轮胎有问题第一时候出来认可并敏捷发出通知召回，这是企业对本身产物的担任，同时也是对消费者的担任。
同时，轮胎制造进程复杂繁密，在诸多邃密操作下不免会呈现人工和机械调和纷歧致的环境。为了不严峻变乱产生，轮胎企业也理应实时对产物进行召回。每一年，外资轮胎企业城市发布召回通知，一些外资企业还会特殊在官网设立召回通知频道，便利消费者第一时候获知产物动态。
不外值得必定的是，跟着国内头部轮胎企业产物和品牌市场据有率慢慢不变，国内轮胎企业对轮胎质保有了长足前进。在轮胎贸易3月对市场开启的采访中，大都零售门店都对国内品牌质保竖起了年夜拇指“不疲塌，有担任。实时改换新轮胎在消费者心里成立起了有义务感的抽象······”
现实上，召回和轮胎质保的性质一样。对轮胎企业来讲，召回既不是难事，更不是丑闻······
（义务编纂：晨晨）